10 lucruri de știut despre brokerii de marfă tradiționali
admin - ianuarie 11, 2022Birokerii de marfă ajută la conectarea expeditorilor cu transportatorii. Pentru expeditori, brokerii pot reduce complexitatea prin găsirea de șoferi pentru încărcăturile lor. Pentru transportatori, brokerii oferă noi piste de afaceri, ajutându-i să își mențină camioanele pe drum.
Tradiționalii brokeri de marfă funcționează prin angajarea de brokeri individuali care potrivesc manual șoferii cu transporturile. Brokerul încasează o taxă de brokeraj pentru fiecare încărcătură. Această taxă de brokeraj reprezintă marja dintre ceea ce percepe de la expeditor și ceea ce plătește transportatorului.
Aceasta s-a dovedit a fi o afacere profitabilă: cândva o industrie de nișă, numărul brokerilor de marfă licențiați din SUA a crescut la peste 17.000 până în 2017. Aceștia au devenit o parte integrantă a modului în care funcționează industria de transport de marfă și prezintă o mână de puncte forte și neajunsuri pe care expeditorii trebuie să le ia în considerare.
3 moduri în care brokerii de marfă pot ajuta
- Brokerii de marfă pot oferi o capacitate suplimentară
Există momente în care expeditorii trebuie să transporte mai multe produse decât au planificat inițial. Nevoia de capacitate suplimentară poate apărea în timpul unei perioade previzibile a anului, cum ar fi sărbătorile sau sezonul produselor. De asemenea, poate apărea în timpul unei creșteri imprevizibile a cererii, așa cum am văzut în martie 2020 în criza COVID-19.
Expeditorii ar putea avea dificultăți în asigurarea de capacitate suplimentară prin intermediul flotelor private sau al transportatorilor pe bază de active. Brokerii de marfă tradiționali pot fi o resursă pentru capacitate suplimentară atunci când acesta este cazul. - Brokerii oferă mai multă flexibilitate decât transportatorii pe bază de active
Expeditorii transportă majoritatea mărfurilor lor prin contracte legate de un anumit transportator sau punct de preț. Cu toate acestea, expeditorii pot fi nevoiți să găsească alternative în perioadele în care piețele se schimbă.
De exemplu, pe piețele restrânse, când tarifele spot cresc, expeditorii se pot confrunta cu respingerea ofertelor din partea transportatorilor cu care au încheiat contracte. Când se întâmplă acest lucru, brokerii pot umple golul pentru a transporta marfă, deși la un cost mai mare pentru expeditor. Invers, un expeditor poate apela la brokeri în timpul piețelor slabe pentru a asigura încărcături la un preț mai mic decât tariful contractat. - Brokerii construiesc relații personale cu expeditorii
O afacere a unui broker de marfă se bazează pe relații. Brokerii își câștigă existența din taxele pe care le percep de la expeditori și, prin urmare, este important pentru ei să învețe afacerea expeditorului și să ofere un nivel ridicat de servicii pentru a menține această relație.
Global Trade Mag a publicat o prezentare generală a motivelor pentru care aceste relații sunt atât de cruciale pentru afacerea unui broker de marfă. Un expeditor poate continua să lucreze cu un broker datorită relației de lucru pe care au stabilit-o.
7 domenii în care brokerii de marfă tradiționali pot da greș
- Operațiuni consumatoare de timp
Brokerii dau sute de telefoane pe zi, întrebând unde au transportatorii camioane disponibile. Aceștia se coordonează adesea prin e-mail și urmăresc pe foi de calcul. Atunci când lucrurile funcționează bine, un broker individual poate potrivi un camion cu o încărcătură o dată la fiecare oră. Acest timp pe care brokerii îl petrec coordonând manual se traduce prin mai mult timp pe care îl petrec expeditorii așteptând să știe dacă încărcăturile lor vor fi acoperite. - Taxe mari de intermediere
Corectorii individuali sunt plătiți pe bază de comision, astfel că stimulentul lor este de a maximiza cât de mult percep de la expeditori și de a minimiza ceea ce transferă către transportatori. Un comision mediu de intermediere variază între 15% și 20%, deși cifrele pot fi mult mai mari de atât. Acest lucru se traduce prin costuri mai mari transferate către expeditor. - Grup limitat de transportatori
Capacitatea unui broker tradițional de a furniza camionul potrivit la locul potrivit și la prețul potrivit este limitată de numărul de camioane din Rolodex-ul lor individual. Această viziune îngustă asupra pieței înseamnă că probabilitatea ca un anumit broker să poată găsi cel mai ideal camion pentru o anumită sarcină (cel mai bun preț, cea mai bună calitate, cei mai puțini kilometri parcurși în gol) este limitată în mod inerent. Ca urmare, încărcătura va fi adesea acoperită de transportatorul ideal pentru broker, spre deosebire de transportatorul ideal pentru expeditor. - Mai puțin fiabil pentru transportul de marfă pe bază de contract
Când vine vorba de cererile de ofertă, brokerii au tendința de a paria pe rutele cu volum mare, dezirabile, și de a lăsa rutele cu volum mic sub deservite. Brokerii tradiționali sunt stimulați să liciteze la prețuri mici pentru rute, deoarece îi ajută să câștige mai multe afaceri. Cu toate acestea, atunci când piața se restrânge și prețurile de transport cu camionul cresc, brokerii resping adesea încărcăturile pe care au fost de acord să le accepte anterior. Când se întâmplă acest lucru, un expeditor va trebui să își consulte ghidul de rutare sau să găsească un alt broker pe piața spot. - Mai puțin rezistente la piețele volatile
În ciuda faptului că încasează comisioane de intermediere de 15-20%, firmele de brokeraj tradiționale funcționează cu marje subțiri din cauza cheltuielilor generale ridicate. Aceste cheltuieli generale ridicate provin din modelul lor de operare manuală: dacă un broker individual se potrivește cu o încărcătură pe oră, o firmă de brokeraj trebuie să angajeze sute de brokeri pentru a deservi doar o mie de încărcături pe zi.
Acest lucru face ca brokerii tradiționali să fie deosebit de vulnerabili în condiții de volatilitate și de recesiune a pieței, așa cum am văzut recent cu un val de disponibilizări care au afectat brokerii precum TQL și alții. Pentru un expeditor, acest lucru poate însemna o acoperire și servicii mai puțin fiabile în momentele în care s-ar putea să aveți cea mai mare nevoie de ele. - Reacție lentă atunci când lucrurile nu merg bine
Câteodată se întâmplă neprevăzutul. Un transportator anulează o încărcătură. Un expeditor trebuie să se adapteze la o oră de preluare. Când planurile se schimbă, expeditorii au nevoie de un partener care să recunoască o problemă și să o rezolve imediat. Aceștia au nevoie de o tehnologie care să se corecteze automat 24/7. Dar brokerii de marfă tradiționali operează manual, astfel încât, atunci când o ridicare ratată are loc la ora 23:00, un broker poate afla despre acest lucru doar în timpul orelor de lucru a doua zi. Pentru a remedia eroarea, brokerii tradiționali vor apela manual rețeaua lor de transportatori pentru a găsi pe cineva care să ridice încărcătura. Acest lucru se traduce printr-un risc mai mare pentru expeditori. - O lipsă de vizibilitate a lanțului de aprovizionare
Cu brokerii de marfă tradiționali, expeditorii pierd vizibilitatea încărcăturii lor de îndată ce încărcătura părăsește docurile. Acest lucru înseamnă că incidentele apar fără o capacitate de a găsi cauza principală. Măsurătorile cheie de performanță, cum ar fi preluarea la timp (OTP) și livrarea la timp (OTD), pot fi inexacte din cauza raportării manuale. Pentru a colecta acele date și informații care sunt cele mai valoroase, expeditorii au nevoie de acces la tehnologii care le lipsesc brokerilor de marfă tradiționali.
De ce preferă companiile rețelele digitale de transport de marfă în locul brokerilor
În ultimii cinci ani s-a înregistrat creșterea rețelei digitale de transport de marfă, o piață de transport de marfă complet conectată care utilizează învățarea automată, automatizarea și alte software-uri pentru a conecta în mod eficient expeditorii și transportatorii. Acest model de afaceri al pieței aliniază interesele expeditorilor și transportatorilor, reducând atât structura costurilor, cât și timpul necesar pentru a găsi cel mai bun camion pentru fiecare încărcătură.
Când vine vorba de gestionarea piețelor volatile, potrivit Gartner, „rețelele digitale de transport de marfă îi ajută pe expeditori să depășească provocările COVID-19, oferind fiabilitatea unui transportator bazat pe active și flexibilitatea unui broker.” Rețeaua digitală de transport de marfă a Convoy s-a dovedit rezistentă în primele luni ale crizei COVID-19, oferind expeditorilor o serie de beneficii.
Rețeaua digitală de transport de marfă a lui Convoy este mereu activă, astfel încât, dacă apare ceva neașteptat, tehnologia noastră îl identifică imediat și îl corectează automat. Și pentru a asigura servicii 24/7, avem o echipă dedicată disponibilă non-stop pentru a rezolva situația.
Când vine vorba de vizibilitatea lanțului de aprovizionare, rețelele digitale de transport de marfă colectează cantități masive de date și le transformă în informații utile pentru expeditori. Mark Young, director de achiziții pentru Anheuser-Busch, a declarat într-un interviu pentru Supply Chain Deep Dive: „Văd spațiul de transport tehnologizat ca pe ceva care oferă o valoare transformațională”. Articolul relatează că datele furnizate de rețelele digitale de transport de marfă i-au permis lui Young să privească KPI-urile Anheuser-Busch într-o nouă lumină și să reevalueze care măsuri sunt valoroase și care nu sunt.
Mai multe resurse despre modul în care rețelele digitale de transport de marfă pot ajuta expeditorii:
- Construiți un lanț de aprovizionare durabil pentru mediul actual și pregătiți-vă pentru volatilitatea viitoare: 6 moduri în care o rețea digitală de transport de marfă poate ajuta expeditorii în timpul COVID-19
- Dacă selectați un partener de transport de marfă sau începeți un proces de cerere de ofertă, consultați ghidul nostru pentru dezvoltarea unei strategii de transport de marfă.
- Dacă sunteți interesat să aflați mai multe despre rețelele digitale de transport de marfă, acum este cel mai bun moment pentru a începe. Înscrieți-vă cu Convoy astăzi.
Lasă un răspuns