10 Things To Know About Traditional Freight Brokers
admin - 11 stycznia, 2022Pośrednicy towarowi pomagają łączyć załadowców z przewoźnikami. Dla załadowców, brokerzy mogą zmniejszyć złożoność poprzez znalezienie kierowców dla ich ładunków. Dla przewoźników, brokerzy zapewniają nowe wskazówki biznesowe, pomagając im utrzymać ciężarówki na drodze.
Tradycyjne domy maklerskie działają poprzez zatrudnianie indywidualnych maklerów, którzy ręcznie dopasowują kierowców do przesyłek. Broker bierze opłatę za pośrednictwo dla każdego ładunku. Ta opłata za pośrednictwo jest marża między tym, co pobierają od załadowcy i co płacą przewoźnika.
To okazało się być lukratywny biznes: raz niszowy przemysł, liczba licencjonowanych brokerów towarowych w USA wzrosła do ponad 17.000 do 2017 roku. Stały się one integralną częścią tego, jak działa przemysł towarowy, i przedstawiają garść mocnych i słabych stron dla załadowców do rozważenia.
3 sposoby, w jakie brokerzy frachtowi mogą pomóc
- Brokerzy frachtowi mogą zapewnić dodatkową pojemność
Czasami zdarzają się sytuacje, w których załadowcy muszą przetransportować więcej produktu niż pierwotnie planowali. Potrzeba większej pojemności może pojawić się w przewidywalnym okresie roku, takim jak święta lub sezon produkcyjny. Może również pojawić się podczas nieprzewidywalnego wzrostu popytu, jak widzieliśmy w marcu 2020 r. w kryzysie COVID-19.
Nadawcy mogą mieć trudności z zabezpieczeniem dodatkowej zdolności przewozowej za pośrednictwem prywatnych flot lub przewoźników opartych na aktywach. Tradycyjni brokerzy frachtowi mogą być źródłem dodatkowej zdolności przewozowej w takim przypadku. - Brokerzy zapewniają większą elastyczność niż przewoźnicy w oparciu o aktywa
Spedytorzy transportują większość swoich ładunków za pośrednictwem umów związanych z konkretnym przewoźnikiem lub punktem cenowym. Jednakże załadowcy mogą być zmuszeni do znalezienia alternatywnych rozwiązań w czasach, gdy rynki się zmieniają.
Na przykład, na ciasnych rynkach, gdy stawki spot wzrastają, załadowcy mogą spotkać się z odrzuceniem ofert od zakontraktowanych przewoźników. W takiej sytuacji brokerzy mogą wypełnić lukę i przewieźć ładunek, choć po wyższych kosztach dla załadowcy. I odwrotnie, załadowca może zwrócić się do brokerów podczas miękkich rynków, aby zabezpieczyć ładunki po niższej cenie niż ich zakontraktowana stawka. - Brokerzy budują osobiste relacje z załadowcami
Biznes brokera towarowego jest zbudowany na relacjach. Brokerzy zarabiają na życie dzięki opłatom pobieranym od załadowców, dlatego ważne jest, aby poznali działalność załadowcy i zapewnili wysoki poziom usług w celu utrzymania tej relacji.
Global Trade Mag opublikował przegląd, dlaczego te relacje są tak istotne dla działalności brokera towarowego. Załadowca może nadal pracować z brokerem z powodu relacji roboczych, które zostały ustanowione.
7 obszarów, w których tradycyjni brokerzy frachtowi mogą zawieść
- Czasochłonne operacje
Brokerzy wykonują setki telefonów dziennie, pytając, gdzie przewoźnicy mają dostępne ciężarówki. Często koordynują poprzez e-maile i śledzić na arkuszach kalkulacyjnych. Kiedy wszystko działa dobrze, indywidualny broker może dopasować ciężarówkę do ładunku raz na godzinę. Ten czas brokerzy spędzają ręcznie koordynację przekłada się na więcej czasu załadowcy spędzają czekając, aby dowiedzieć się, czy ich ładunki będą pokryte. - Wysokie opłaty pośrednika
Indywidualne brokerzy są wypłacane na prowizji, a więc ich motywacja jest zmaksymalizowanie ile pobierają od załadowców i zminimalizować to, co przekazują przewoźnikom. Średnia opłata brokerska waha się od 15% do 20%, choć liczby mogą być znacznie wyższe. Przekłada się to na wyższe koszty przekazywane na shipper. - Ograniczona pula przewoźników
Tradycyjny broker zdolność do dostarczania właściwego samochodu ciężarowego do właściwego miejsca w odpowiedniej cenie jest ograniczona przez liczbę samochodów ciężarowych w ich indywidualnym Rolodex. To wąskie spojrzenie na rynek oznacza, że prawdopodobieństwo, że dany broker może dopasować najbardziej idealny samochód ciężarowy do danego zadania (najlepsza cena, najwyższa jakość, najmniej pustych mil) jest z natury ograniczone. W rezultacie, ładunek będzie często pokryte przez idealnego przewoźnika dla brokera, w przeciwieństwie do idealnego przewoźnika dla załadowcy. - Mniej wiarygodne dla frachtu umowy
Jeśli chodzi o RFP, brokerzy mają tendencję do postawienia na wysokim wolumenie, pożądanych pasów i pozostawić niskie wolumenu pasów pod obsługą. Tradycyjni brokerzy mają motywację do składania niskich ofert na pasach, ponieważ pomaga im to wygrać więcej biznesu. Jednakże, gdy rynek się zacieśnia i ceny transportu ciężarowego rosną, brokerzy często odrzucają ładunki, które wcześniej zgodzili się przyjąć. Kiedy tak się dzieje, załadowca będzie musiał skonsultować swój przewodnik routingu lub znaleźć innego brokera na rynku spot. - Mniej odporne na zmienne rynki
Mimo podejmowania 15-20% opłat pośrednika, tradycyjne firmy brokerskie działają na cienkich marżach ze względu na ich wysokie koszty ogólne. Ten wysoki narzut wynika z ich ręcznego modelu operacyjnego: jeśli indywidualny broker pasuje jeden ładunek na godzinę, broker musi zatrudniać setki brokerów do obsługi tylko tysiąc ładunków dziennie.
To sprawia, że tradycyjne domy maklerskie są szczególnie wrażliwe podczas niestabilnych i recesyjnych warunków rynkowych, jak widzieliśmy ostatnio z falą zwolnień dotykających domy maklerskie takie jak TQL i inne. Dla załadowcy może to oznaczać mniej niezawodny zasięg i usługi w czasach, kiedy możesz tego najbardziej potrzebować. - Wolna reakcja, gdy sprawy idą źle
Czasami zdarza się coś nieoczekiwanego. Przewoźnik odwołuje ładunek. Załadowca musi dostosować się do czasu odbioru. Kiedy plany ulegają zmianie, nadawcy potrzebują partnera, który rozpozna problem i natychmiast go rozwiąże. Potrzebują technologii, która będzie dokonywać automatycznych korekt 24/7. Jednak tradycyjne domy maklerskie działają ręcznie, więc jeśli nie uda się odebrać przesyłki o 23:00, makler może się o tym dowiedzieć dopiero następnego dnia w godzinach pracy. Aby naprawić błąd, tradycyjni brokerzy będą ręcznie dzwonić do swojej sieci przewoźników, aby znaleźć kogoś, kto mógłby odebrać ładunek. Przekłada się to na wyższe ryzyko dla załadowców. - Brak widoczności łańcucha dostaw
W przypadku tradycyjnych brokerów frachtowych załadowcy tracą widoczność swoich ładunków, gdy tylko ładunek opuszcza doki. Oznacza to, że dochodzi do incydentów bez możliwości znalezienia ich pierwotnej przyczyny. Kluczowe wskaźniki wydajności, takie jak terminowość odbioru (OTP) i terminowość dostawy (OTD) mogą być niedokładne z powodu ręcznego raportowania. Aby zebrać te dane i spostrzeżenia, które są najbardziej wartościowe, załadowcy potrzebują dostępu do technologii, których brakuje tradycyjnym brokerom frachtowym.
Dlaczego firmy wolą cyfrowe sieci frachtowe od brokerów
W ciągu ostatnich pięciu lat powstała cyfrowa sieć frachtowa, w pełni połączony rynek frachtowy, który wykorzystuje uczenie maszynowe, automatyzację i inne oprogramowanie do efektywnego łączenia załadowców i przewoźników. Ten model biznesowy rynku wyrównuje interesy załadowców i przewoźników, zmniejszając zarówno strukturę kosztów, jak i czas potrzebny na znalezienie najlepszej ciężarówki dla każdego ładunku.
Jeśli chodzi o obsługę zmiennych rynków, według Gartnera „Cyfrowe sieci frachtowe pomagają załadowcom przezwyciężyć wyzwania COVID-19, zapewniając niezawodność przewoźnika opartego na aktywach i elastyczność brokera.” Cyfrowa sieć frachtowa firmy Convoy okazała się odporna w pierwszych miesiącach kryzysu COVID-19, zapewniając załadowcom szereg korzyści.
Cyfrowa sieć frachtowa Convoy jest zawsze włączona, więc jeśli zdarzy się coś nieoczekiwanego, nasza technologia natychmiast to identyfikuje i dokonuje automatycznej korekty. Aby zapewnić obsługę 24/7, nasz dedykowany zespół jest dostępny przez całą dobę i może zająć się sytuacją.
Jeśli chodzi o widoczność łańcucha dostaw, cyfrowe sieci frachtowe gromadzą ogromne ilości danych i przekładają je na użyteczne informacje dla spedytorów. Mark Young, dyrektor ds. zaopatrzenia w Anheuser-Busch powiedział w wywiadzie dla Supply Chain Deep Dive: „Postrzegam przestrzeń przewoźników opartą na technologii jako coś, co zapewnia wartość transformacyjną.” Artykuł donosi, że dane dostarczane przez cyfrowe sieci przewozowe pozwoliły Youngowi spojrzeć na KPI Anheuser-Busch w nowym świetle i przewartościować, które miary są wartościowe, a które nie.
Więcej zasobów na temat tego, jak cyfrowe sieci frachtowe mogą pomóc załadowcom:
- Buduj trwały łańcuch dostaw dla dzisiejszego środowiska i przygotuj się na przyszłe wahania: 6 sposobów, w jakie cyfrowa sieć frachtowa może pomóc załadowcom podczas COVID-19
- Wybierając partnera frachtowego lub rozpoczynając proces RFP, zapoznaj się z naszym przewodnikiem na temat opracowywania strategii transportu towarowego.
- Jeśli chcą Państwo dowiedzieć się więcej na temat cyfrowych sieci transportu towarowego, teraz jest najlepszy czas, aby zacząć. Zarejestruj się w Convoy już dziś.
Dodaj komentarz